टोरे ने घोषणा की कि वह सीएफआरपी के लिए एक नई फैब्रिकेशन तकनीक विकसित करने में सफल रहा है, जो कहता है कि यह बेहतर आयामी सटीकता और ऊर्जा बचत दोनों को सक्षम बनाता है। आगे बढ़ते हुए, टोरे इस नई तकनीक को और परिपक्व करेगा और इसे मुख्य रूप से विमान अनुप्रयोगों में तैनात करेगा जो लगातार उच्च उत्पादकता और अधिक ऊर्जा बचत की मांग करते हैं। इसके अलावा, इस तकनीक से ऑटोमोबाइल और सामान्य औद्योगिक अनुप्रयोगों को भी लाभ होने का अनुमान है, और यह CFRP सामग्री के विकास में योगदान देगा।
जैसा कि टोरे बताते हैं, सीएफआरपी आमतौर पर एक आटोक्लेव (उच्च तापमान और उच्च दबाव भट्ठी) या एक ओवन का उपयोग करके गढ़ा जाता है जहां प्रीप्रेग (शीट के रूप में मध्यवर्ती सामग्री) को पूर्व निर्धारित आकार के सांचे पर रखा जाता है और प्रीप्रेग में राल को गर्म करके ठीक किया जाता है। निर्माण के लिए हवा। पारंपरिक निर्माण तकनीक में एक नुकसान है जिसके लिए गर्म हवा के अकुशल गर्मी हस्तांतरण और मोल्ड की बड़ी गर्मी क्षमता के कारण गर्म होने और इलाज के लिए लंबे समय की आवश्यकता होती है।
टोरे नोट करता है कि भाग की आयामी सटीकता की समस्या भी है जिसे विशेष रूप से एक बड़े, जटिल-आकार वाले के लिए स्थान से स्थान तक चर मोटाई के साथ हल किया जाना है। यह भाग में तापमान वितरण को नियंत्रित करने में कठिनाई के कारण होता है, जो बदले में, परिवर्तनशील अवशिष्ट तनाव उत्पन्न कर सकता है और कभी-कभी भाग को महत्वपूर्ण रूप से विकृत कर सकता है। इसके कारण, शिम नामक भराव सामग्री को मैन्युअल रूप से सम्मिलित करके विमान के मुख्य विंग जैसे कई भागों की अंतिम असेंबली के दौरान व्यापक श्रम कार्य की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप निर्माण की तुलना में लंबा असेंबली समय होता है।
कंपनी के अनुसार नव विकसित फैब्रिकेशन तकनीक, मॉड की सतह पर कई एम्बेडेड शीट हीटर के साथ समस्या का समाधान प्रदान करती है जैसे कि प्रत्येक हीटर व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित होता है। वैक्यूम के तहत वाले हिस्से को हीटर के सीधे संपर्क से प्रभावी ढंग से गर्म किया जाता है, जिससे ऊर्जा की बचत हो सकती है। अलग-अलग हीटरों को नियंत्रित करना और प्रत्येक स्थान पर इष्टतम गर्मी वितरण की अनुमति देना पूरे गढ़े हुए हिस्से में भी अवशिष्ट तनाव प्रदान करता है। परिणामस्वरूप, उपरोक्त समस्या को हल करने वाले न्यूनतम आयामी विसंगतियों और आयामों के साथ मूल डिजाइन के करीब भाग को गढ़ा जा सकता है, और यह श्रम लागत और भाग विधानसभा की अवधि को कम करने की उम्मीद है।
इस हीटिंग सिस्टम को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने के लिए, टोरे ने भाग विरूपण की भविष्यवाणी करने और हीटर तापमान को अनुकूलित करने के लिए सिमुलेशन प्रौद्योगिकियों को स्थापित करने के लिए एहिम यूनिवर्सिटी और टोक्यो यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस के साथ एक संयुक्त शोध कार्यक्रम किया। टोरे ने उन्हें हीटिंग की स्थिति डिजाइन करने के लिए एक कार्यक्रम में जोड़ा जो कि निर्माण के समय और भागों की आयामी त्रुटियों को प्रभावी ढंग से कम कर देगा। टोरे ने एक प्रोटोटाइप फैब्रिकेशन डिवाइस स्थापित किया और वर्तमान में प्रदर्शन परीक्षण कर रहा है।
भाग के आकार और आयाम के आधार पर, पारंपरिक आटोक्लेव और ओवन आदि का उपयोग करते हुए विमान के लिए एक बड़े CFRP भाग को तैयार करने में लगभग नौ घंटे लगते हैं। दूसरी ओर, नव विकसित निर्माण तकनीक से निर्माण समय को लगभग चार तक कम करने की उम्मीद है। घंटे। इसके अलावा, यह तकनीक पारंपरिक निर्माण विधियों की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत ऊर्जा बचत प्राप्त करती है क्योंकि दबाव और हीटिंग मीडिया जैसे गर्म हवा की आवश्यकता नहीं होती है। निर्माण के लिए बेहतर आयामी सटीकता के कारण शिम का उपयोग करके सुधारात्मक कार्य के लिए असेंबली के दौरान समय बचाने की भी उम्मीद है।
